Obwohl Yachten per Definition einen „Windantrieb“, also Segel haben, sind ein effizienter Motor und ein voller Tank nicht weniger wichtig. Und da der verbrauchte Kraftstoff vor Charterende nachgefüllt werden muss, kommt Sie beim Tanken auf dem Wasser kaum zu kurz. Wenn Sie wissen möchten, wie das geht und wie Sie Missverständnisse vermeiden, lesen Sie bitte weiter. Wir hoffen, dass Sie dank unserer Beratung diesen Vorgang problemlos und stressfrei überstehen.
Was ist das Problem?
Beim Tanken ist alles ganz einfach: Wir fahren vor, warten auf das Öffnen der Zapfsäule, tanken, zahlen – fertig. Das Betanken eines Bootes ist jedoch eine kleine Herausforderung.
Zunächst einmal gibt es auf dem Wasser keine Warteschlangen. Die Situation wird nicht dadurch verbessert, dass Matrosen, die die Tanks füllen wollen, mit verschiedenen Schiffen die Station anlaufen; manche sind besser steuerbar, manche schlechter. Hinzu kommt, dass die Boote unterschiedlich groß sind und die Crews, die sie bedienen, nicht immer effizient, erfahren und perfekt aufeinander abgestimmt sind. So etwas muss einfach zu Konflikten und Missverständnissen führen, selbst bei maximal guten Absichten – und wir wissen aus Erfahrung, dass die Absichten derjenigen, die sich „versehentlich“ in die Reihe getraut haben, nicht immer glasklar sind.
Das zweite Problem ist, dass Sie das Boot zu Beginn der Charter theoretisch vollgetankt übernehmen. Theoretisch – denn man muss sich auf die Ehrlichkeit der vorherigen Crew verlassen. Unsere Erfahrung zeigt, dass es vorkommt, dass die Indikatoren das Maximum anzeigen, obwohl dies überhaupt nicht der Fall ist. Für diesen Zustand kann es zwei Gründe geben. Manchmal hat die Anzeige eine gewisse Trägheit und zeigt früh das Maximum an, und der Tanker hat nur genug Kraftstoff eingefüllt, um diese Decke zu erreichen, und keinen Tropfen mehr. Manchmal ist der Zeiger auch einfach kaputt.
Wie können Sie also aus dieser Situation herauskommen? Nachfolgend stellen wir einige Patente vor, die wir nach zahlreichen Betankungen in Kroatien, Griechenland und anderen bei Seglern beliebten Ländern entwickelt haben.
Methode 1 - Wählen Sie die richtige Tankzeit
Wie Sie wissen, beginnen und enden Charterflüge normalerweise samstags. Das bedeutet, dass kurz vor dem Wochenende alle Crews ihre Treibstoffvorräte auffüllen müssen, um das Boot wie vereinbart mit vollem Tank zurückzugeben. Wer also Gedränge und Missverständnisse vermeiden will, sollte auf keinen Fall am Freitagnachmittag oder Samstagmorgen an eine Tankstelle gehen.
Wann also tanken? Unsere Erfahrung zeigt, dass die optimale Zeit Donnerstagabend, Freitagmorgen und schließlich Samstag im Morgengrauen ist. Letztere Option ist jedoch die anspruchsvollste und gleichzeitig riskanteste: Erstens müssen Sie viel früher als gewünscht von Ihrem Liegeplatz aufstehen, und zweitens kann es sich herausstellen, dass Sie am Bahnhof ankommen zuerst und es wird kein Gedränge geben, aber Service - auch.
Methode 2 - "nebenbei" tanken
Tankstellen sind täglich geöffnet (es gibt Ausnahmen). Es ist daher sehr wahrscheinlich, dass Sie während der Kreuzfahrt mindestens einmal an einem Ort vorbeikommen, an dem sich eine solche Station befindet, sie geöffnet und außerdem leer ist. Betrachten Sie es als Zeichen und füllen Sie den Tank, auch wenn Sie noch viel im Tank haben, bis zum Deckel auf. Wenn Sie Glück haben und der Wind schön ist, werden Sie vielleicht feststellen, dass das Auftanken nicht mehr notwendig ist. Und als letztes Mittel müssen Sie einen Kanister in die Hand nehmen und zu Fuß zur Station gehen, anstatt komplizierte Manöver auf dem Wasser, in viel Stress, Hektik und einem Gedränge anderer Einheiten durchzuführen.
Methode 3 - mit dem Reeder auskommen
Dies ist die schlechteste der Methoden und sollte daher eher als Backup-Plan betrachtet werden. Wenn Sie aus irgendeinem Grund (Alptraumwetter, unvorhergesehene Unfälle während der Kreuzfahrt usw.) bis zum Ende der Charter nicht tanken können, können Sie jederzeit mit dem Reeder sprechen.
Es besteht eine gute Chance, dass Sie die Rückgabe des Bootes mit leerem Tank gegen eine Barabfindung aushandeln können. Und ja, der Reeder muss dem nicht zustimmen – und wenn er zustimmt, muss er den Treibstoffpreis nicht zu einem günstigen Tarif für Sie kalkulieren. Außerdem hat man in einer solchen Situation auch keine Kontrolle darüber, wie viel er tatsächlich getankt hat. Der Reeder muss auch seine Leute einbeziehen, die sich die Mühe wahrscheinlich nicht umsonst machen werden.
Wenn Sie jedoch das sprichwörtliche Messer an der Kehle haben, weil Sie gleich zum Flughafen eilen müssen oder es aus einem anderen Grund eilig haben – das ist eine Lösung. Sicherlich nicht billig, aber es lohnt sich, sich daran zu erinnern.
Methode 4 - Überprüfen Sie die Kraftstoffmenge zu Beginn der Reise
Diese Methode bezieht sich auf das zweite der eingangs erwähnten Probleme, dh auf eine Yacht, die theoretisch unter der Kappe betankt wird, und in der Praxis - nicht unbedingt. Der beste Weg, sich nicht auf diese Weise täuschen zu lassen, besteht darin, die Yacht zu Beginn der Reise aufzutanken, bevor Sie woanders hinfahren.
Nehmen Sie unbedingt die Quittung mit und bewahren Sie sie auf, bis Sie das Boot zurückgeben. Wenn sich bei einem solchen Tanken herausstellt, dass in die Tanks 3-4 Liter Kraftstoff passen, ist das immer noch gut, aber wenn es 20 Liter waren, ist es bereits eine bestimmte Menge - und es gibt keinen Grund für Sie, dafür zu bezahlen. Mit einer Quittung mit der Literzahl und dem Datum können Sie dem Reeder leicht nachweisen, wie "voll" der Tank Sie erhalten haben. Andernfalls steht man Wort gegen Wort und kann seine Rechte nur schwer durchsetzen.
Wie Sie sehen, gibt es mehrere Möglichkeiten, die Yacht ohne unnötige Nerven zu betanken und nicht zum sprichwörtlichen „Kapitalspender“ zu werden. Wir hoffen, dass Sie dank unserer Beratung den gesamten Vorgang effizient und schnell durchführen – und sich bei Ihrem nächsten Yachtcharter auf Ihre eigenen Erfahrungen verlassen können.
